1) Description :
2) Fonctionnement. Fidèle à mon
habitude j'utilise une alimentation 2 x 12 Volts ce qui me permet d'avoir
un + 12, un -12 et un point 0. en fait c'est celle de mes itinéraires
côté nord de la gare.
2.1) Le poussoir P1 actionne R vu e (relais voie
unique entrée). Ce relais s'auto-alimente par son contact R
vu e 1 et alimente en courant positif au travers de diodes anti-retour
les trois moteurs. Le train peut donc pénétrer sur la
voie unique. Ils 1 qui est situé à une distance
supérieure au train le plus long par rapport à la bif
actionne R vp (relais voie principale) qui rétablit la
circulation sur la voie double.
2.2) Le poussoir P2 actionne R vu s (relais voie
unique sortie). Ce relais s'auto-alimente par son contact R vu s
1 et alimente en courant positif au travers de diodes anti-retour
le moteur Ae 1. Le train peut donc quitter la voie unique. Ils
2 qui est situé à une distance supérieure au
train le plus long par rapport à la bif actionne R vp
qui rétablit la circulation sur la voie double.
2.3) Quand R vp est actionné son contact Rvp
coupe l'alimentation des relais R vu e et R vu s. Ces
relais équipés de deux contacts inverseurs réalimentent
au travers des contacts R vu e 2 et R vu s 2 les moteurs
en courant négatifs rétablissant la circulation sur la
double voie. Ce relais n'est pas auto-alimenté.
2.4) Le contact d'aiguillage Ae 2 a condamne
Ils 1 quand l'itinéraire sortie est appelé dans
le but d'empêcher la destruction de l'itinéraire avant
le passage du train.
2.5) Les Ils 3,4 et 5 ferment les carrés S1,
S2 et S3 après passage des machines. La gestion des signaux fera
l'objet d'un futur article.
3) Répétition de la position des aiguilles
sur le TCO. Des contacts d'aiguillage commandent des mini-ampoules
L1 à 7 suivant le schéma ci dessous. Solution classique.
La signalisation sera expliquée
lors de la mise en service du bloc système.
Janvier 2015
