En raison de la porte du garage j'ai du construire deux
éléments démontables et sur roues. L'angle encadré
en noir sur la photo et le devant de la porte encadré en rouge.
En ce qui concerne la pose des voies en ces endroits, je pose d'abord
les voies puis je coupe aux emplacements voulus.
En préalable j'ai modifié le tracé
de la voie unique entre le viaduc et l'entrée du tunnel. A cet
endroit se trouvaient une courbe et une contre courbe trop raides à
mon goût et disgracieuse.
La distance entre la gare et la boucle de retournement
étant faible, l'élévation est de 8 cm. La voie
unique ne recevra jamais de caténaire.
Les deux aiguillages de la voie d'évitement sont
des Peco équipés de deux contacts auxiliaires, un pour
la répétition de la position sur le TCO et un autre pour
alimenter le coeur d'aiguille.
Electriquement la zone d'inversion des phases est comprise
entre la sortie de la gare et le premier aiguillage de voie d'évitement.
L'inversion est de type électromécanique. Explications.
Toutes les voies en place, des essais de circulations
ayant étés exécutés, un ouvrage
en plâtre comprenant deux entrées de tunnel ainsi qu'une
montagne. Au pied de cette montagne s'étendra la zone industrielle.
3) Toutes les voies côté sud de la gare
étant posées et opérationnelles des moteurs Tortoise
ont équipés aiguillages et Tjd. et le TCO a reçu
commandes et témoins de positions d'aiguilles. Toutes les voies
ont étées alimentées. Une parenthèse pour
préciser que j'ai un soucis avec mes deux croisements Peco :
certains engins moteurs provoquent un court circuit au franchissement.
Une solution électromécanique a résolu cet inconvénient.
Expliquations.
